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第800部分(2 / 2)

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口口口口口(未完待续。)

第一千零四十章铁路之功

虽然这一幕多少年前就曾出现在张霈伦的面前,但张霈伦还是能够清楚?4??感受到,铁路带给这些乡村的变化。

中土的有识之士很早就发出自筑铁路的倡议。彤郅十一年(西历9072年)以来,李绍泉、丁雨生、郭筠仙等人又相继倡言自筑铁路。彤郅十三年(西历9074年),日本侵略苔湾后,福建巡抚丁雨生、台湾巡抚陈轼和总理衙门大臣林义哲倡议在台湾筑路。光旭六年(西历9080),大乾朝廷向俄国索还伊犁谈判陷入僵局,为筹备防务,淮系将领刘铭传又重提修筑铁路之议。这一切努力,均因守旧派反对与经费困难而作罢。铁路建设一直处于难以起步的窘境。

开平矿务局投产后,煤炭运输成为当务之急,兴修铁路势在必行。为减轻守旧派的冲击,李绍泉取得了光旭皇帝父亲纯亲王宜瑄的支持,嘱其“试行于煤铁之矿、开垦之地,以及屯军设防之一二口岸,俾见闻习熟,渐推渐广”。光旭七年五月十三日(西历9081年6月9日)唐胥铁路破土动工。该路由唐山煤矿起至胥各庄止,当年十一月告竣,全长20华里。钢轨轨距为四英尺八英寸半,遂为日后乾国轨距之定例。这就是在乾国土地上自行建造的第一条铁路。铁路修成后,因怕反对派禁阻使用机车,声明以驴马拖载,遂成为铁路史上之奇观。第二年才敢用机车牵引。后虽连续遭言官弹劾,“谓机车直驶,震动东陵,且喷出黑烟,有伤禾稼,遭奉旨查办,旋勒令停驶”,但几经周折后,仍照常开驶。

为了加强海防,大乾朝廷特设海军衙门(后改为海部),管理一切和海军有关的事务,由纯亲王宜瑄总理海军事务,李绍泉、郭筠仙等分任会办和帮办,并将修筑铁路事宜归划海军衙门办理。宜瑄过去对兴办铁路不以为然。但在“隐握朝纲”后,他痛切感受到国家缺乏火车、船舰造成的弊端,遂转而支持兴办铁路。首先支持兴办苔湾铁路和扩展唐胥铁路。当时,第一任台湾巡抚陈轼奏请铺设台湾铁路,当即获得朝廷批准,修成台北至基隆段;接着又往南展筑,刘铭传继任苔湾巡抚后,修至新竹段,全长达107公里,使台湾铁路正式铺设成功。唐胥铁路则扩展至阎庄,旋由海军衙门奏准,从阎庄延伸至大沽北岸,再由大沽拓展至天津,于是成立大乾铁路公司,由沈保靖、周馥任督办,伍廷芳、吴炽昌为正副总办,招募商股。后因入股者不多,又加入官款和借洋款,共用银约130万两,建成津唐铁路。李绍泉、纯亲王等人又从加强京师防务出发,要求一鼓作气,将铁路伸向京师,接修津通(州)铁路。此议一出,立即使相持已久的铁路之争进入高潮。

大学士义托、礼部尚书翁叔平、吏部尚书徐桐是反对修铁路的主要人物,其他反对者所在多有,纷纷上疏,罗列“资敌”、“扰民”、“夺民生计”三大罪状进行谏阻。仁曦太后将反对折件交海军衙门及各地议奏。海军衙门及各地赞成修路的官员在纯亲王等人支持下奋起反击,逐条批驳;在这种情况下,仁曦太后充分肯定了修路决策,从而使旷日持久的铁路之争宣告结束。大乾朝廷肯定修路举措在具体线路上,拓展了津通路,并肯定了湖广总督张芝栋兴修芦汉路的计划。修筑铁路首在筹款、制轨。张芝栋统筹该路,以“储铁宜急,勘路宜缓,开工宜迟,竣工宜速”为指导,首先兴办大冶铁矿和汉阳铁厂,并修成28公里的大冶铁路以运矿石。当年芦汉路动工。与此同时,俄国开始修筑西伯利亚铁路的消息传来。为抵制俄国,大乾朝廷立即决定修建关东铁路,派李绍泉为督办,在山海关设“北洋官铁路局”,从滦州境内之林西镇向东北延伸,现下已修至山海关外60余公里的中后所。该路与原有的津唐线衔接,长348公里。

在铁路对加强国防惠及工商的巨大作用已被社会广泛接受后,修筑铁路的阻碍基本不存在了。但与此同时,列强在乾国周边国家加紧修造铁路,力图向乾国境内延伸。大乾朝廷被迫把修筑铁路作为抵制侵略、挽救危机的重要内容,力图独立发展铁路事业。

由于地处南北干线的芦汉路受到中外广泛重视。大乾朝廷不仅将它作为“富强兼资、势不可缓”的要政,而且开始筹划其南部粤汉铁路的兴办。大乾朝廷以“官督商办”的形式,准设铁路总公司,由盛宣怀督办,并决定铺设双轨。铁路总公司设立于上海,并在天津、汉口各设一分局。开办伊始,以部分官款为开办经费,同时请各地方官帮助招集商股,使之据有1300万两资本,又几经交涉于罗特希尔德银行借款1000万两,使铁路顺利动工,此后,该路从南北并举,于(9087年(大乾光旭十三年,日本明治二十年)4月1日正式建成通车,改名为京汉铁路。其间,还修筑了正太和汴洛路两条支路。同时粤汉铁路虽然耗资巨大,也得以顺利修成。

在长江流域和东部沿海地区,大乾朝廷修筑了天津至镇江、山西经河南至长江沿岸、九龙至广州、浦口至信阳、苏州经杭?

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