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这么说吧，加挂了这种大型副油箱之后，雅克3K的作战半径能够延伸到200海里左右，但是最大速度从650公里瞬间下降到了不足550公里，爬升、俯冲、滚转和盘旋性能也一并受到了影响。虽然依然比战场上美日的零战和野猫强不少，但那种压倒性的优势还是消失了。
而且更糟糕的是，哪怕是这种不可抛弃的副油箱也是数量有限（毕竟是紧急赶制的），大约只够给三分之一的雅克3K使用（三十架）。
所以当戈尔什科夫获知草莓九号的那个错误情报时，也是为之扼腕。为什么，他觉得如果雅克3K足够给力能全程掩护Ro2的话，他们就可以抢先给日本人来一记闷棍了。
可惜，雅克3K哪怕是有副油箱也飞不了那么远，只能眼睁睁地错过了这个抢先进攻的机会。当时戈尔什科夫就有一种想法，未来的红海军舰载战斗机航程不能再这么小了，应该摆脱雅克1的束缚，开发一种全新的舰载战斗机了。
当然，戈尔什科夫也就是想想而已，因为这个事儿他说了不算。而且很快草莓五号就发来了另外一份截然相反的情报。那一刻戈尔什科夫心里也扭成了麻花：“尼玛，这是闹哪样？南北都有日本航母，这怎么可能？”
是的，戈尔什科夫也认为两个情报当中肯定有一个是错的，当时他基于自己的判断，认为美国人的情报可能更准确。当时他认为舰队应该继续向西北方向前进，必须立刻缩短同日军主力的距离，与此同时完全可以派遣航程远的Ro2来一次袭击。
要知道这种想法在当时红海军特混舰队内部也属于少数，更多的军官尤其是苏霍伊和库兹涅佐夫的参谋军官认为应该信任自己的Ro2，毕竟Ro2和草莓九号都确认了正西方有敌人至少三艘航母，而草莓五号那个情报仅仅是孤证，万一它错了呢？
所以这些军官认为舰队应该向西运动而不是向北运动，而且也反对将所有的Ro2都派出去玩死亡突击。之所以说是死亡突击，原因只有一个，雅克3K没办法跟上Ro2，按照美军的情报定位，此时红海军特混舰队离南云忠一还有三百多海里的距离，哪怕是装了副油箱，雅克3K也飞不了那么远！这意味着出击的Ro2最后阶段就得听天由命了！
不过让戈尔什科夫感慨不已的是，库兹涅佐夫和苏霍伊力排众议坚持向西北方向突击，用他们的话说应该配合美国朋友一起攻击。至于雅克3K的问题，一方面派出那些有副油箱的雅克3K为Ro2护航，哪怕是只能接近目标也比完全没有强不是！
另一方面，苏霍伊认为如果能达成攻击的突然性，如果能打日本人一个措手不及，那么就算没有战斗机全程护航，问题也不是特别大。
“这怎么可能呢？美军的水上侦察机不可能不被日军发现，而且之前我们已经截获了日军的电报，他们已经察觉了我们的行动，这还有什么突然性可言呢？”
面对这种反对意见，苏霍伊很耐心地解释道：“敌人有了防备是肯定的，可以想象他们一定会派出战斗机在重点方向巡逻。但是我认为如果敌人真的在东北方向，那么他们关注的重点方向应该是朝向中途岛的扇面。在这个扇面会布置较强的空中巡逻力量，而在其他方向恐怕就没有那么关注了！”
库兹涅佐夫很快也补充道：“我和苏霍伊同志认为可以利用Ro2攻击机航程较大的优势绕过日军重点关注的正面，从侧面发动攻击。此外为了避免被敌人的雷达设备发现，我们的攻击机编队将以低空飞行的方式接近敌人！”
苏霍伊所谓的低空飞行，就是将飞行高度降低到100米左右，按照雷达视距公式，对于这个高度的目标雷达的探测距离将大大降低。以当年日军电探的水平，恐怕杀入视距内他们才能发现，而那时候留给他们防空布置的时间就很少了，至少能够避免相当一部分日军战斗机的骚扰……（未完待续。）
392纠结的人
当然低空突防的作用和好处谁都不知道，但这种战术并不是谁都能玩的。原因很简单，这对飞行员、飞行器以及导航要求颇高。别看100米的高度对普通人来说是望尘莫及，觉得那已经很高了，但是对飞行器来说100米的高度真心不算什么，一眨眼的功夫也就掉下去了。
说不听点，飞行员打个喷嚏或者突然手抖，那这点高度说没就没，别说跳伞了，连心理准备恐怕都不会有。而且低空突防不是说只飞几秒钟或者几分钟。以600公里的航程算，以Ro2的巡航速度也得两个多钟头。长时间超低空飞行，对飞行员的体力和心理素质提出了很高的要求，必须通过长期艰苦的训练才能具备这种能力。
说完飞行员的问题，再谈谈飞机的问题，超低空飞行对飞行器的考验也是蛮大的。首先这种战机就需要比较理想的低空飞行性能，决不能笨得跟蛮牛一样，那飞行员得累死。
其次，超低空飞行对发动机的压力也是蛮大的，稠密的空气带来的阻力很大，并且潮湿和炎热也会导致发动机可用功率下降以及可靠性降低。由此也会带来油耗增大的问题。
也就是说超低空环境下，战机的航程会减小，原本能飞1000公里的飞行器全程超低空可能也就剩600公里了。当然，这个问题对Ro2的影响不大，它那航程太富裕了，满油满弹攻击六百公里外的目标，哪怕是全程低空飞行也能胜任。
真正制约Ro2低空突袭的关键问题还是高度表的问题。当年只有气压式高度表。说白了这玩意儿就是一种气压计，通过感知气压测算高度。而这种气压式高度表在超低空的精度是很成问题的，这么说吧，在100米以内的高度时它就不敏感了。也就是说实际高度是50米，这玩意儿可能也显示是一百米，甚至一二十米了，还是一百米。
这就要老命了！前面说了，100米的高度留给飞行员的反应时间很少，尤其是对二战时期机械控制的双发活塞发动机动力攻击机而言，其本来就不是那么灵活，反应时间还少。这也就意味着一旦出事，几乎就没有挽回的可能。而此时高度表尼玛还是摆设作用，那简直就是玩命！
请注意，危险的事项还没有说完。其实100米的高度对陆地飞行也没那么夸张，毕竟飞行员有参照物，有起伏的山丘、河流和树木，实在不行看房舍也能大概估算出真实的飞行高度。
可问题是，现在是茫茫大海，天是蓝的大海也是蓝的，几乎是一马平川（请原谅我用这个词形容大海），根本就没有参照物。再加上长时间的飞行导致的精神疲劳，一个弄不好飞行员就分不清到底哪边是天空哪边是大海，这种情况出事实在是太容易了。
而且单调的环境还带来了一个更要命的问题，那就是导航。不像陆地上有那么多参照物，哪怕是无线电导航不那么靠谱，依靠经验丰富的导航员一样能找到目标。可茫茫大海上哪有多少参照物可言？在导航器材精度有限的情况下，完全依靠人的经验，说实话，这真不靠谱！
现在同志们知道在二战玩超低空突袭有多难了吧？这完全依赖飞行员的素质，如果素质不行那结果只有一个——机毁人亡！
那么此时红海军舰载机飞行员具备这样的素质吗？请原谅我实话实说，只有天知道。为什么这么说呢？因为一切都要用实战检验，训练中能做到不等于实战也能做到，因为无论怎么样的训练永远也无法模拟出实战的效果。很多训练中表现出色的飞行员到了实战中就抓瞎，人类在极大压力下的心理反应实在是不好说。
“但愿小伙子们能成功！”苏霍伊也在心中默默地祈祷。