对于敢死军联队的武器配备基本不变，还是以武士刀为主要近战武器，这一点很难改变，原本兵工厂为敢死军设计了一款更加符合战场需要的军刀，来取代敢死军配备的武士刀。
但是敢死军武士们知道了消息后，全都来到了军委会大院前跪了一片，一个个哭诉着请求，让他们保留武士刀作为他们的主要装备，弄的军委会和兵工厂上下都哭笑不得，最后只好取消了这一计划。
除了武士刀，每个武士还配了一支1628式长管左轮手枪。今后在不同的作战环境，每名武士还可以额外配备一支1629式中短型双管猎枪，小队级战斗单位也可以额外配备几具短管40毫米榴弹发射器。
敢死军大队的作战特点就是突击近战，灵活的配置装备，再配以防暴盾牌、钢珠手雷和催泪瓦斯弹，身穿强悍的装甲护具，战斗力必将再上一级台阶。
军委会今年招收了2000多名技术类新兵，人员全部来自第一批移民，而且是第一批移民中冬训成绩优秀的辽民积极分子。他们接受三个月的新兵基础训练，马上就会进入各个培训班中学习汽车驾驶、通讯、医疗救护、炮兵指挥、后勤辎重、军械修理、宪兵等专业学习班，争取明年春天以前把陆军部官兵从各个技术岗位上解放出来。
这样陆军部就能凭空多出一个多连的兵力，对军委会未来作战配置会有很大的帮助。毕竟困守在炮位上，总不如随着大部队参与战斗的作用大。明年开春陆军部的官兵将全部走上指挥岗位，空军部和海军部已经在今年就实现了这个目标。
另外，今年还招收了500名新兵，成立了一个工兵的营级作战单位，预计明年春天训练完成。（未完待续。）
第二百二十三章我们的机帆船
除了正规作战部队的扩充改编，军委会对海外兵团的三个旅级作战单位也做了一些部署。海外兵团的战兵分为三个兵种，即战刀手、长矛手和火铳手。每个营级作战单位的500人，按照100名战刀手、200名火铳手、200名长矛手的比例来编制。
除此之外，军委会还委托兵工厂、机械厂为这三个旅的海外兵团，研制一套半身钢板胸甲和统一的装具系统，再加上鬼脸面具和俄式钢盔，海外兵团的甲胄已经足可以面对这个时代任何对手。
军委会还将在种子岛和济州岛“动员”3000名日本、朝鲜的当地人，今冬他们将接受三个月的基础训练，战时他们将成为海外兵团的辅兵，为海外兵团的战斗提供服务保障。
部队改编计划和装备的列装计划出台以后，远东旅的旅级规模也随之改变，升级为师级编制。部队也随之更名为远东师。
下辖一个教导旅、一个守备旅、一个敢死军联队、一个山地团和一个工兵营，以及师直属的一个营级单位，远东公司陆军正规部队的人数首次突破万人大关。
陆军部的官兵也再一次重组，设置一个营级直属部队，主要都是以炮兵、汽车、装甲、通讯、后勤等支援单位，战时将配置到远东师，作为师直属部队参战。
因为部队的新兵太多，以及基层干部的缺乏，这次扩编也对部队的战斗力产生了影响，不过今年的战斗任务已经基本结束，到明年春天之前这几个月的时间里，部队主要的任务就是大练兵。
部队经过这次整编扩军，在未来的几年内都将不会再继续大的变动。因为部队的基层干部极为缺乏，就连陆军部人员配置到远东师的干部都已经到了极限，最低的职务达到了连级。如果排级基层军官还可以让士官来顶一顶的话，连级干部是说什么也不能对付了。
王海洋等一百名教导队的第一批经历过作战任务的优秀老兵，已经进入了军委会陆军指挥学院，参加为期三年的学习。当然，每天的学习过程只有半天，其他时间还是要参与部队的管理和训练。另有一百名教导队老兵，将去海外兵团担任连长，一年后回归教导队进入陆军指挥学院参加学习。
与此同时，陆军士官学校也随之开设，陆海军的士官将轮流来到这里参加为期三个月的士官学习班，作为部队未来的士兵骨干来培养。如果普通战士是部队的血肉，那士官就是部队的脊梁，优秀的士官，是支撑部队战斗力的关键。
陆军部队的整编和训练搞得如火如荼，海军部也传来了好消息。造船厂的两艘机帆船晒装完毕，而且已经结束了海试，正等待着军委会的验收。
公司对这两艘机帆船非常重视，大家充满了期待感。对这两艘船寄予的希望甚至比现在的几艘现代舰船都要高，毕竟现代战船早晚有一天会报废。而且这两艘最新的机帆船，则是他们争霸海洋的开始。
两艘机帆船经过几个月的组装终于可以交付海军部，让公司上下都非常兴奋。为此公司特意搞了个隆重的交接仪式。董事局的各位常委委员，公司各部门的负责人都亲临现场。公司的员工也来了不少。
各种仪式和庆祝活动结束以后，大家都迫不及待的走上两艘机帆船上参观。造船厂厂长李奇聪陪同着高建国、李明等几个董事局的常委一同上船参观。
两艘机帆船的名字也在公司采取了大规模的征名活动，最终在一千多参与活动的投稿中，选择了最多的两个名字，两艘机帆船的最后被命名为“盛唐”和“汉武”。
他一边走一边为大家介绍道：“排水量840吨，船体采用铁肋木壳，设置了十二个隔舱。三根钢制桅杆，高度达到了船体的四分之三，前桅中桅采用横帆设计，分为五级帆桁。后桅杆采用两级帆桁的大三角纵帆，各桅间设置了三角支索辅助纵帆，另外船首也增加了四片三角纵帆，和巴克型船帆设计有些相似。
船体中部装两台大型蒸汽锅炉机组，采用纯蒸汽动力航行，最高时速可以达到8节，按照5节经济时速航行时可以航行5000海里以上。船上装载500吨洗煤厂出的精煤，以及大量的淡水。
原本我们的设想是采用巴根廷帆型，前桅设置横帆，中后桅帆、桅间支索辅助帆、船首帆全部采用纵帆，但是考虑到我们的舰队将来横跨大洋的时候，如果采用横帆为主的设计，依靠强大的季风，可以达到9节左右的高速，如果机帆并用能达到1214节。这几天我们在海试的时候，也证明了我们的想法。
纵帆的优点是风帆几乎可以任意绕桅杆转动，从而实现逆风行驶，在任何风力的情况下都不受风向变化的影响。再有就是需要操帆的人手也比较少。但纵帆在顺风航行的时候，速度没有优势，风力太猛烈的话，对纵帆的影响也比较大。
西方全帆装横帆船之所以无法实现逆风航行，是因为木质桅杆较高，为了固定和有效支持桅杆抵御风浪，设置了侧支索、前支索、后支索，限制了帆桁的转动。横帆的横桁，虽然可以向左右偏转，但是帆桁会被侧支索挡住，所以主帆远远不能转动到纵向的位置。
所以在逆风的时候无法充分利用风力，只能采取“之”字形航行线路，利用船身角度的变化，使风帆帆桁形成纵向，让全风帆的横帆船具备逆风行驶的能力，但是这样一来，速度可想而知。所以这个时代的横帆船大都是利用季风的变化，航行于各个大陆之间，每年只能跑一次，如果误了季风就只能等到明年再走。
这一点对我们来说并不是什么问题。我们采用了一体式钢制桅杆，和船身的钢制船骨紧密相连，强度大大增加。所以前桅杆中桅杆只保留了前后支索，取消了桅杆两边的侧支索，从而实现了横帆可以自由偏转到纵向的能力。
而且后桅帆采用了纵帆设计，既保留了顺风的高航速，也具备了在风力多变的海域可以航行自如的能力，甚至在逆风的时候比全纵帆的风帆船能更好的利用升力，速度自然更快。
至于操帆人数的问题也没什么，经过我们的优化，采用了大量现代社会的轴承、合金材料滑轮组、敕轮等现代技术帆具索具系统，不但操帆人数照比全帆装横帆船少了近一半，效率也提高了几倍。”
高建国在船上四处看着，他对风帆船并不是很了解，所以就对旁边的李奇聪问道：“你们造的船和那些缴获的洋鬼子船也没什么两样吗，我记得有一种快船叫什么飞剪船，据说速度很快。我们为什么不制造几艘飞剪船。”
没等李奇聪说话呢，乔海鹏就笑着道：“飞剪船固然很快，但是为了提高船速，把船身设