“常有人问我,老万,那些合资车企难道没有交税、没有创造工作岗位、没有造出车么?为什么非要折腾。”
“那我要问,为什么合资车企敢于阳奉阴违,敢于消极对待国家产业升级,占领工业高地的计划?到底是国家占得一半说的算,还是另一半说的算?”
汽车,一个很独特的行业,它的附加值.其实远不如半导体。
成熟的半导体工业,每100万产值,附加值可以达到70,而汽车工业只有25左右。
但另一方面,每100万产值,半导体工业只能创造0.2个岗位,而汽车工业是1.2,相差六倍。
蔓延汽车生命周期的零部件、维修、美容、金融等,则还要额外增加45个岗位。
并且:汽车工业产值规模,是半导体的3倍。
没有国家不重视汽车工业,这是人类工业历史最成熟、也最核心的领域。
占据这块高地,意味着数以千万计产业工人的生计,意味着社会整体运行质量提升,意味着可以从全球获利。
其实自从获得机械核心之后,造车这一选项就一直在翟达的备忘录里。
随着一项项技术拆解,脚步似乎越来越近,但以汽车工业的复杂性,其实连一半路都没走完。
就像万罡说的,技术,只占据40。
再垃圾的产品,有人买才是硬道理。
翟达有自己的计划,和万部的计划.只能说“合而不同”。
“您希望有鲶鱼搅动浑水,但鲶鱼本身可能会被群起而攻之,包括养鱼的人,我说实话,研究院不缺可以发展的方向,也不缺盈利的领域.仅仅养鲶鱼,投入和产出不成正比。”
“即便有补贴扶持么?”
翟达点点头:“是的,即便有补贴扶持。”
“而且哪怕是研究院,也很难短时间内做出成熟的产品,安全、配套、质量.大概需要两三代才能趟出路子在此之前把不成熟的东西交给消费者,我不赞同。”
市场和舆论的不支持,并不会在研究院身上就成为特例,这个时间点比后世还早,造车面临的压力只会更大。
他可不想日后被做成鬼畜视频、或者车造出来刚出厂就被点着火、更甚出了点车祸直接手机短信全国通报。
如果不能对舆论产生有效的节制,最后只会变成大烂账。
虽说他不惧怕“砥砺前行”.但我为何非要踩着刀片?又不是挣不到钱。
万罡眼中闪过一丝无奈.
但民营企业一切以利益为核心,这点无可指摘。
直到听见翟达说道:
“但如果换个思路把鲶鱼丢出去呢?”
万罡一愣:“丢出去?去哪里?”
“去到环保已经逐渐魔怔,正在大声疾呼‘地球快死’了的海外.”
别引进鲶鱼了直接鲶鱼扔外面。
墙外开的花,墙内会伸着脖子闻的。
这个时间点,正是西方“抽象环保”高歌猛进的时期大街上隔三差五就有抖动着雪子的抗议队伍,所有政客都将自己包装成了环保卫道士,所有国家都在声称自己“最关注的就是环保”。
远比十几年后,他们发现玩不过而耍赖时,要更难调头,也更上头。
加速时期,远比减速时期更难控制。
翟达露出一个“险恶”的微笑。
“他们不是要环保么?”
“环保来了为何不开门?”
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