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正好回家了，唐伟东是想过来看看他要求红星汽车厂、为他“定制”的那几辆越野车。 他原本是想开着这两辆车，去参加明年1月1日开始的巴黎——达喀尔——巴黎拉力赛的。 这也是最后一次从凯旋门发车的达喀尔拉力赛。也是唯一一次，以巴黎做为赛程起点和终点的一届拉力赛。 达喀尔拉力赛，对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。 虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠，环境极其苛刻。 艰苦的赛程，对车辆和驾驶者都是一个考验。 这就需要庞大的后勤支援团队。后来国内去参加的车手，后勤保障是最寒酸的，但即便是那样，为他们一辆车两个人，提供保障的车辆，也多达四辆。 而人家那些大公司和土豪们，赞助或者派出参加的车队，不光有地面车辆做保障，还有自己的专用的保障飞机。 每当完成一个阶段的比赛，达到指定区域的时候，几十架分别画满了各自车队LoGo的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。 当贴满同样LoGo的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。那场面，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。 以前的时候，参赛车手中的领航员，都是拿着指南针和地图指挥车辆前进的。 不过嘛，科技发展了，从去年开始，比赛可以使用GpS了。但是，为了保留这项比赛的特色，在某些特定区域，还是不允许使用GpS的，只能用回指南针。 钱多到一定程度，也就是一串数字罢了。 现在的唐伟东，享受生活、满足兴趣和喜好，已经提高到了第一位。对赚钱的渴望，已经在慢慢的降低，都快成了顺带手的了。 就比如他想参加的达喀尔拉力赛，这倒是跟王磊攀登珠峰差不多。 嗯，可以用一句话来形容：“有钱烧的！” 他跟其他的那些富豪一样，玩归玩，肯定不能是像那些普通的车手一样去玩命。 唐伟东参加比赛，必须是在有完善的后勤保障，和充足的安全措施的情况下，才会去参加的。 这就需要大笔金钱上的投入。 比如，这次他要准备的车辆，就是两主两副四辆车。 原本是只想准备两辆车的，他打算跟邓丽筠那个老司机组队，开一辆车去参加。 另一辆为备用车，万一遇到什么意外状况，可以换辆车继续完成比赛。 后来觉得单凭自己和邓丽筠这两个菜鸟，想完成比赛可能有点难度。 于是就把红星汽车的代言人，柯小黑给一起算上了，另外为他们准备了两辆车，让他们一起去参加。 他们去的任务，为红星汽车做宣传倒是其次，最重要的是为唐伟东和邓丽筠这队菜鸟，当贴身保姆的。 柯小黑也算是个专业人士了。他们的职责，一个是做一个活体导航，为唐伟东的车辆带路，再一个是万一遇到什么紧急状况，他们要随时为唐伟东提供帮助。 至于名次什么的，重在参与嘛。只要能陪唐老板玩好，其他的都无所谓。 除了车辆之外，到时还要租用一架专业的保障飞机。唐伟东的那架天空之城太大，比赛过程中的那些机场，不适合它的起降，只能租架小型的、专业的了。 另外还会聘请一些，对达喀尔拉力赛有丰富经验的、专业保障和后台指挥人员，来应对各种可能出现的突发意外状况。 此外，唐伟东为了给自己多加一层保险，大手一挥，又从大毛家订购了两架米26。 届时它们将会搭乘专业的安全和保障人员，对唐伟东驾驶的车辆，进行全程跟随。 当然，碍于赛事的规定，只要唐伟东平安无事，他们是不会掺和进比赛中的。 其实吧，所谓的规矩，只是用来限制普通人的。 类似唐伟东这种咖位的大佬，不管做什么事，在有形或者无形之中，享受到优待，那是必然的。只要不是太过分，是没有人会干涉的。 或许，组织者还会主动去帮他们，想办法避开规则的约束呢。 这一切计划的是很好，可有些事，并不是你想，就能办成的。 就像这一次。达喀尔拉力赛的参赛者，需要持有国际认可的c级以上驾照，这个唐伟东还没有。 国内的驾驶证不属于国际驾照，所以，唐伟东还要现去申请。 这个倒是简单，航康的就是，换成那边的就行。要是不在意用国内的身份去参加，也可直接在国内申请。 为了参赛者的安全着想，避免那些像唐伟东这类的菜鸟，头脑一热去报名参赛。赛事还规定，报名车手，至少需要有两到三年的、国家级以上比赛的经验。 这个，唐伟东也没有。 不过还是那句话，规矩是死的，人是活的。大富豪仅仅是想去